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中特工程(圖)-四輪一帶參數-四輪一帶：

AWD可以(yi)全時段實現操控(kong)。相對于RWD和(he)FWD，AWD對每個驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)分(fen)配了(le)(le)更少(shao)的(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)力，所以(yi)會更少(shao)發生(sheng)牽(qian)引(yin)力大于輪(lun)胎和(he)地面(mian)的(de)(de)(de)摩擦力的(de)(de)(de)情(qing)況，也(ye)就是(shi)(shi)說，驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)更少(shao)打滑(hua)。顯然四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)會帶來(lai)更高水平(ping)的(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)和(he)操控(kong)，因為牽(qian)引(yin)力是(shi)(shi)被4個車輪(lun)而不(bu)是(shi)(shi)2個車輪(lun)分(fen)享。它能夠跨越更高的(de)(de)(de)彎道極限，特(te)別是(shi)(shi)在粗糙、濕滑(hua)路(lu)面(mian)，所以(yi)從1980年奧迪使用(yong)AWD開(kai)始就主要(yao)用(yong)于WRC。全時AWD轎(jiao)車會產生(sheng)中性的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)傾向(xiang)，這要(yao)得益(yi)于4個車輪(lun)共享牽(qian)引(yin)力。事實上(shang)，還(huan)與重(zhong)量分(fen)布相關(guan)，而通常(chang)全時AWD轎(jiao)車前后的(de)(de)(de)重(zhong)量分(fen)布是(shi)(shi)50∶50，所以(yi)很難出現轉(zhuan)向(xiang)過度。AWD轎(jiao)車有些是(shi)(shi)全時四驅(qu)，而有些平(ping)時是(shi)(shi)前輪(lun)或后輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)，只有在車輪(lun)打滑(hua)時才變為四驅(qu)。今天競爭的(de)(de)(de)壓力已使更多的(de)(de)(de)汽車廠商制造了(le)(le)不(bu)同級別的(de)(de)(de)AWD轎(jiao)車。那么AWD是(shi)(shi)的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)方(fang)式嗎？并不(bu)準確(que)，因為它增加(jia)了(le)(le)重(zhong)量和(he)復雜性及(ji)增加(jia)了(le)(le)成本，AWD會比2WD多消耗(hao)燃油，一般AWD系統會比2WD重(zhong)50～100kg，即使是(shi)(shi)一般品(pin)牌售(shou)價也(ye)要(yao)增加(jia)2000美元.

另外一個缺點就(jiu)是前(qian)輪所承(cheng)受(shou)的負荷。前(qian)輪必(bi)須傳遞加(jia)速，轉向(xiang)和制動時地面作(zuo)用于(yu)輪胎(tai)(tai)的力(li)(li)(li)。而輪胎(tai)(tai)擁(yong)有的附(fu)著(zhu)力(li)(li)(li)是有限的，當附(fu)著(zhu)力(li)(li)(li)一部分用來加(jia)速時，就(jiu)必(bi)定(ding)會減少對其它(ta)部分的作(zuo)用力(li)(li)(li)。而后輪承(cheng)受(shou)的這種作(zuo)用力(li)(li)(li)卻很(hen)少，它(ta)只(zhi)需要跟著(zhu)前(qian)輪滾動就(jiu)可(ke)以了。

所有前輪(lun)驅動系統的(de)(de)(de)缺點都是后輪(lun)驅動系統的(de)(de)(de)優點。隨(sui)著一部(bu)分的(de)(de)(de)機械(xie)部(bu)件(jian)從汽(qi)車(che)前部(bu)移到(dao)后部(bu)，汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)平衡性(xing)和(he)(he)操(cao)作性(xing)都將會(hui)有很大的(de)(de)(de)提高。后輪(lun)驅動的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)加速(su)時，牽(qian)引(yin)力(li)將不會(hui)由前輪(lun)發出，所以在加速(su)轉彎時，司機就會(hui)感到(dao)有更大的(de)(de)(de)橫(heng)向握持力(li)，操(cao)作性(xing)能變好(hao)。這就是為什么世界上(shang)高速(su)跑車(che)和(he)(he)轎車(che)都是采(cai)用后輪(lun)驅動的(de)(de)(de)原(yuan)因了。

中(zhong)型機械托鏈輪(lun)輪(lun)體(ti)采用磨擦焊(han)(han)的焊(han)(han)接方(fang)式，具有焊(han)(han)接，輪(lun)體(ti)強度好且(qie)整體(ti)美觀。

大型機械(xie)的托(tuo)鏈輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)體(ti)采(cai)用(yong)的硼鋼，并(bing)經過特殊的熱處理工(gong)藝，使得輪(lun)(lun)體(ti)擁有高強度(du)和良(liang)好(hao)耐(nai)磨(mo)性。采(cai)用(yong)高標準的浮動(dong)油封，并(bing)應用(yong)新(xin)的潤滑軸套系統，保證輪(lun)(lun)體(ti)轉動(dong)時密封的高可靠性并(bing)改善了部件間的磨(mo)擦(ca)。即使在極端條件下，輪(lun)(lun)體(ti)也能(neng)保持(chi)良(liang)好(hao)的散熱。

專注生產(chan)(chan)大型礦(kuang)山斗齒,齒座(zuo),銷子(zi),在中國(guo)銷售(shou)意(yi)大利(li),韓國(guo),日(ri)本(ben)進(jin)(jin)口鏈軌總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)、履帶板總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)、支重(zhong)輪、引導輪、驅(qu)動輪、托鏈輪、漲緊(jin)裝置總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)、工字架、連桿等, 我(wo)們代理的(de)品(pin)(pin)牌有意(yi)大利(li)BRCO、ITR、BERCO、Duferdofin、韓國(guo)HS、DCF(國(guo)產(chan)(chan)DCF)、沃(wo)爾沃(wo)原裝.日(ri)本(ben)工廠生產(chan)(chan)的(de)支重(zhong)輪品(pin)(pin)牌有XWOLF、KTSU等.公(gong)(gong)司(si)創建以來(lai)不到(dao)二十年的(de)時間里，公(gong)(gong)司(si)經(jing)營的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)已(yi)經(jing)迅速成(cheng)(cheng)為(wei)行業高(gao)(gao)頓(dun)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)代表。作為(wei)行業高(gao)(gao)頓(dun)底盤件(jian),耐磨件(jian)供(gong)應(ying)商，我(wo)們致力于合理分布全球銷售(shou)，在迪拜(bai)、南非，澳大利(li)亞(ya)，阿聯酋，美國(guo)、巴西,意(yi)大利(li)、韓國(guo)、日(ri)本(ben)都建立了以倉儲式現貨供(gong)應(ying)公(gong)(gong)司(si)。在中國(guo)上海(hai)擁有6000平方倉庫,并大量庫存(cun)來(lai)自意(yi)大利(li)、日(ri)本(ben)、韓國(guo)、美國(guo)、新加坡等多種進(jin)(jin)口零件(jian)，其中相當一部分是價廉的(de)主機廠配套OEM件(jian)。歡(huan)迎全球各地客(ke)戶(hu)來(lai)我(wo)公(gong)(gong)司(si)參觀!指導